4月17日，针对广东进入汛期多发强降雨和强对流天气的情况，广东海事局发布近年来船舶触碰桥梁的典型事故案例，提示船员密切关注天气，谨慎驾驶船舶，避免发生“偏航超高硬过桥”，确保安全航行。
案例一：船舶受汛期影响触碰桥梁
2024年4月22日20时许，“新*1”轮在西江干流航经九江大桥水域时，因受洪水急流影响，该船驾驶员对船舶操纵性能估计不足、操纵不当，未控制好船位并及早调顺船身对准下行通航孔，导致船首左舷触碰桥梁下行通航孔左侧桥墩防撞设施，船壳破损进水，随后在担杆洲尾水域抢滩后于23时40分沉没。事故造成“新*1”轮沉没，3人死亡、1人失踪，九江大桥桥墩防撞设施橡胶护舷脱落或损坏。
船首左舷碰撞位置受损照片。图源：事故调查报告
国道G240线九江大桥防撞设施受损情况。图源：事故调查报告
案例二：船舶超高触碰桥梁
2022年4月17日21时许，“桂*88”船在航经蕉门水道高新沙大桥桥梁水域时，因该船未做好开航前的计划和准备工作，通过桥梁通航孔未保留足够净空高度，未保持安全航速以及瞭望疏忽等原因，导致船舶驾驶台顶部前沿触碰高新沙大桥上游通航孔桥梁主体边梁，事故造成高新沙大桥7处破损露筋；“桂*88”船驾驶台不同程度受损。另外，调查还发现高新沙大桥通航净高标尺设置不符合相关国家标准要求、桥梁警示标志不完善等问题。
船舶驾驶台受损情况 图源：事故调查报告
案例三：净空高度不足致船舶触碰桥梁
2022年7月5日19时许，“博*8”船在航经骝岗水道骝岗大桥桥梁水域时，因船舶未保留足够净空高度，疏忽瞭望，骝岗大桥通航净高标尺与实际净空高度存在一定的误差等原因，导致船首龙门架副架触碰骝岗大桥通航孔桥梁主体边梁，事故造成骝岗大桥箱梁底板混凝土破损剥落，破损部位个别箍筋及纵向构造筋外露；“博*8”船输送臂严重受损变形向左弯折，龙门架副架倾斜变形。
“博*8”船事故后照片 图源：事故调查报告
案例四：疲劳驾驶致偏航触碰桥梁
2021年7月13日凌晨1时许，集装箱船“新*3”船从广州黄埔新港驶往珠海高栏港途中，在航经番禺沙湾水道北斗大桥时，因值班驾驶员疲劳驾驶，未保持正规瞭望，船员值班安排不合理等原因，致使该船没有及时对准桥梁上行通航孔，最终触碰桥梁。事故造成北斗大桥桥墩多个部位受损，船舶球鼻艏左舷外板变形撕裂、左舷船首舷墙及下方外板凹陷变形。
北斗大桥外观。图源：事故调查报告
案例五：酒后驾驶致偏航触碰桥梁
2025年2月21日23时许，“江*8”船从肇庆四会驶往广州南沙，在航经顺德水道龙江大桥水域时，因值班二副饮酒后在驾驶台值班，判断能力和船舶操纵能力下降，且该船夜间未安排人员协助瞭望，导致船舶偏航触碰龙江二桥桥墩承台。事故造成“江*8”船首右舷船壳外板穿孔，内部相关结构变形、撕裂、局部破损，龙江二桥主墩承台转角外层水泥脱落。
“江*8”船首破损情况。图源：事故调查报告
案例六：违规追越致偏航触碰桥梁
2017年2月28日13时许，“横*8”船在东江北干流江南大桥水域因违规追越“润*6”船，导致“润*6”船触碰江南大桥，事故造成桥梁上行主通航桥孔拱圈及主桥墩受损；“润*6”船驾驶室部分结构损坏。
“润*6”船触碰桥梁。图源：事故调查报告
案例七：航线规划不当触碰桥梁
2024年1月9日约9时16分，拖轮“海*7”船拖带起重船“建*4”船从广州番禺驶往江门新会途中，因拖带船组未谨慎选择更安全的航路，船员不掌握拖带船组水线以上最大高度，导致在航行至沙湾水道S111省道番禺沙湾大桥时，未保留足够的富裕净空高度，“建*4”船船首吊臂触碰沙湾大桥B桥主通航孔挂梁。事故造成沙湾大桥B桥局部剐蹭破损露筋，混凝土开裂，沙湾大桥A桥局部受剐蹭破损；“建*4”船船首吊臂顶端右侧滑轮连同基座与吊臂脱离，两侧护栏不同程度受损。
触碰沙湾大桥视频监控截图。图源：事故调查报告
广东海事部门相关负责人介绍，船舶触碰桥梁的主要致险因素包括船员不了解航道上桥梁通航净空尺度；未认真核实本船当前装载和纵倾状态下的水线以上最大高度；航经桥梁通航孔时未将龙门架、吊臂或桅杆放至最低；航线设计不当；疲劳驾驶、酒后驾驶或驾驶时注意力不集中；驾驶员无内河航线签注；违规装载超限货物；临近桥梁时才采取大幅度转向行动调整船身；违反桥区管理规定在桥区水域锚泊、追越、掉头、逆行穿越通航桥孔、通过非通航桥孔等。此外，浓雾、汛期洪水、台风等恶劣天气也是引发船碰桥的重要因素。
为防范船舶碰撞桥梁，船舶开航前，船员应掌握船舶空载和满载的吃水、船舶高度、航经航道等级、计划航线所经桥梁的通航能力、天气水文等重要信息资料。熟悉桥梁的通航净空高度、通航宽度、通航船型尺度等以及桥梁水域助航标志、桥涵标志等。进入桥梁水域前，船员应确保舵机、锚机、主机、航行通信导航等重要设备处于良好状态，保障安全通航。
通过桥梁时，船员要时刻保持警觉，谨慎驾驶船舶。留足富裕净空高度，保持正规瞭望，采用安全航速，严禁冒险通过桥梁水域。自卸砂船的输送臂应收缩至最短并降至最低，船艏龙门架应放至最低。船舶通过桥梁通航孔时，应充分考虑水流、风等因素操纵船舶，按照桥梁及水域助航标志和警示标志的指引通过，并保持与通航桥孔桥墩足够的安全距离。
当遇到大雾、暴雨严重影响能见度时，船舶应避免通过桥梁水域。在汛期或洪水急流河段，应特别关注由于河流水位上涨造成通航净高变小的情况，提前采取安全措施，严禁船舶冒险通过桥梁水域。海事部门提醒，各位船员请遵守航行规定，确保船舶航行与作业安全，如遇紧急情况请及时拨打水上遇险求救电话12395。
南方网、粤学习记者 张菲菲